Audi A3 Sedan

Audi A3 Sedan to doskonała i świetnie wyglądająca alternatywa dla Mercedesa CLA.

Najnowsze Audi A3 ma wiele do zaoferowania i, przynajmniej naszym oczom, wersja limuzyna wprowadza do zestawu dodatkową dawkę stylu.

Dzięki tradycyjnemu projektowi „czterech drzwi i bagażnika” Audi może nie mieć ekstrawertycznego wyglądu Mercedesa CLA, ale nadrabia to prawdziwie eleganckim wyglądem – szczególnie, jeśli stać cię na reflektory LED i wykończenia S Line.

To nie jest tani samochód w porównaniu ze stablematami VW Group, takimi jak VW Golf czy Skoda Octavia, ale dobrze wyposażone, wygodne i pięknie zbudowane wnętrze zwiększa poczucie luksusu, więc nie powinieneś czuć się skrępowany.

Dostępna jest szeroka gama silników benzynowych i diesla, a także dodatkowa atrakcja quattro z napędem na cztery koła i Audi S tronic z podwójnym sprzęgłem. Wadą jest ograniczony zapas z tyłu i but, który jest proporcjonalny, ale nie tak wszechstronny jak A3 Sportback.

Audi A3 Saloon 1.4 TFSI Sport Nawigacja
Audi A3 Saloon jest częścią coraz bardziej rozszerzonej rodziny modeli A3 – jej siostrzanymi modelami są trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy Sportback. Ta czterodrzwiowa wersja stanowi również podstawę dla nowszego kabrioletu A3.

Model ten został wprowadzony na rynek w 2013 roku, po raz pierwszy oferowano limuzynę w ramach serii A3. Swoje istnienie zawdzięcza temu, że rynki takie jak Chiny i USA wolą format czterodrzwiowy niż hatchbacki. Oczywiście, Audi uważa, że ​​może sprzedać również kilka w Wielkiej Brytanii.

Audi A3 Saloon korzysta z tej samej platformy co Sportback, więc ma nieco więcej miejsca na nogi niż trzydrzwiowy. Oferuje również o 45 litrów więcej przestrzeni bagażowej niż Sportback.

Z pewnością nie jest to „specjalna taksówka” – Audi stawia na A3 Saloon jako model premium w zestawie, dlatego jest dostępny tylko w wysokiej jakości tapicerkach Sport Navigation i S line Navigation. Ma także spory udział w cenie około 1500 funtów za trzydrzwiowy.

Jak można by się spodziewać, A3 Saloon pożycza silniki od reszty składu, rozpoczynając od 1,4-litrowego silnika benzynowego TFSI wyposażonego w technologię dezaktywacji butli (CoD). Dostępny jest również silnik benzynowy 1.8 TFSI oraz silniki diesla 1.6 i 2.0 TDI.

Oprócz poprzednio dostępnego gorącego klapy Audi S3, dostępna jest także limuzyna Audi S3 o mocy 296 koni.

Musisz wyglądać dość ciężko na bezpośrednich rywali w limuzynie A3. Mercedes tworzy wersję limuzyny klasy A zwaną CLA, ale ma stylizację inspirowaną stylem swoopy coupe, natomiast model A3 – choć elegancki – przypomina tradycyjnie czterodrzwiowy. Skoda Octavia dzieli platformę Audi, ale nie jest jej znaczkiem premium / executive, pozostawiając kupującym wyglądającym na rywali, takich jak większy i droższy salon BMW serii 3, oferujący alternatywne opcje.

A3 Saloon opiera się na tej samej znakomitej platformie, co zwykły luk A3, a także Volkswagen Golf, SEAT Leon i Skoda Octavia. W związku z tym prowadzi to w bezproblemowy sposób, jakiego można się spodziewać. Dzięki dobrej pozycji kierowcy i dobrze wyważonym elementom sterującym, poczujesz się jak w domu.

Przednie i tylne gąsienice opon są o 20 mm szersze niż w A3 Sportback, a Audi oferuje wybór trzech ustawień zawieszenia. Mniejsze ustawienia standardowe są dostępne we wszystkich wersjach jako opcja bezpłatna.

Zalecamy wszystkim kupującym wybór bardziej miękkiego zawieszenia, ponieważ bez niego Twój model Sport będzie dostarczany w standardzie w wersji siedzącej na zawieszeniu o wysokości 15 mm, a linia S zostanie obniżona o kolejne 10 mm. Jak wszystkie inne modele Audi S, daje to A3 Saloonowi niepotrzebnie pewną jazdę po brytyjskich drogach.

Kupujący mogą również wybrać amortyzatory magnetyczne o wartości 995 funtów, które zapewniają komfortowe, automatyczne, dynamiczne i indywidualne ustawienia. Nadal jednak preferujemy standardowe zawieszenie, ponieważ poprawia on jazdę i ma niewielki wpływ na prowadzenie.

Na krętych drogach A3 Saloon jest zwrotny i elastyczny, a jego schludne wymiary sprawiają, że jest w domu na wąskich drogach. W standardzie jest elektroniczny dyferencjał, więc podsterowność jest kontrolowana. Napęd quattro quattro z napędem na cztery koła jest dostępny dla wszystkich z wyjątkiem 1.4-litrowego silnika benzynowego.

Automatyczna skrzynia biegów S tronic z podwójnym sprzęgłem Audi jest dostępna we wszystkich wersjach silnikowych, ale modele z niższym zasilaniem są standardowo wyposażone w sześciobiegową ręczną skrzynię biegów.

Niezwykle, przynajmniej jeśli chodzi o sedan Audi, nie polecamy jednej z opcji silnika Diesla.

W rzeczywistości wszystkie silniki są fantastyczne, ale chcielibyśmy zaznaczyć, że benzyna 1.4 TFSI na żądanie jest taka sama. CoD oznacza, że ​​para cylindrów jest wyłączana bezproblemowo, gdy silnik nie jest obciążony – na przykład jazda na autostradzie – co znacznie zwiększa wydajność.

Najnowszy 148-litrowy 1,4-litrowy TFSI CoD o mocy 1,4 litra jest o 21 kg lżejszy niż silnik, który został wymieniony, a przy 250 Nm momentu obrotowego od 1500 obr./min. Zapewnia on żywe osiągi i szybką reakcję na biegi. Czas od 0 do 62 mph wynosi 8,2 sekundy przy prędkości maksymalnej wynoszącej 139 mil na godzinę.

Większa 1,8-litrowa benzyna TFSI nie ma CoD, ale jej 178 KM zapewnia większą wydajność

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , , | Możliwość komentowania Audi A3 Sedan została wyłączona

Alpina B5 Touring

Nowa B5 Touring Alpina jest dorosłą, wyrafinowaną alternatywą dla M5, ale z dodatkową funkcjonalnością kombi.

Alpina od dziesięcioleci pielęgnuje ofertę BMW. Pomimo tego, że modele brasherowe marki są bardziej wyrafinowane, tuner jest inny, nawet jeśli chodzi o modele z silnikiem benzynowym, oferując kupującym alternatywę dla bardziej oczywistych samochodów, takich jak zupełnie nowy M5 z napędem na wszystkie koła.

Najnowszymi Alpinami, które dołączą do gamy są modele z serii B5 i D5 z serii 5. W zeszłym miesiącu przejechaliśmy wersję z silnikiem Diesla w Wielkiej Brytanii, ale teraz dostaliśmy klucze do burzliwej benzyny BiTurbo firmy B5 w bardziej praktycznym stylu.

Model na tych zdjęciach jest w rzeczywistości samochodem klienta, a nie demonstratorem prasowym, ponieważ obecnie w kraju jest tylko garstka B5. Okazuje się, że tylko dziewięć ma dotrzeć do Wielkiej Brytanii przed końcem roku. Każdy B5 otrzymuje zwykły zestaw i plakietki Alpiny, a także unikalne cyfrowe tarcze i numerowaną plakietkę na konsoli środkowej.

Pomimo większej mocy i momentu obrotowego niż M5, Alpina B5 używa zestrojonej wersji 4,4-litrowego silnika V8, który znajduje się w nie-brytyjskim BMW M550i. Każdy samochód ma napęd na wszystkie koła i sterowanie tylnymi kołami, a także ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Nasz samochód siedział na standardowych 20-calowych kołach z oponami zimowymi Pirelli Sottozero.

O tej porze roku ta konfiguracja sprawia, że ​​jest ona alarmująco szybka i zwinna. W odpowiednich warunkach, B5 Touring będzie przebiegał z prędkością 0-62 mil / hw 3,6 sekundy (jedna dziesiąta wolniej niż w limuzynie) i uderzy 202 mil / h – pomimo przechylenia wagi na więcej niż dwie tony. Silnik nie reaguje tak, jak niektóre z najlepszych współczesnych modeli V8, ale nacisk na prędkość obrotową powyżej 4000 obr / min jest nieubłagany. Po pewnym początkowym opóźnieniu, bliźniacze turbosprężarki szpulują i oferują pozornie nieskończoną moc wprost do czerwonej linii. Mercedes-AMG E 63 jest prawdopodobnie bardziej charakterystyczny, a jego silnik bardziej zmysłowy, ale Alpinas zawsze był o smaku i wyrafinowaniu, a nie brutalnej ekstrawagancji.

I to jest to, co robi największe wrażenie. Nawet z momentem obrotowym 600 KM i momentem obrotowym 800 Nm sposób, w jaki Alpina B5 Touring pokonuje złamane brytyjskie drogi B, jest zdumiewający. Zgodna jazda i doskonałe wyrafinowanie to dwie rzeczy, które są teraz synonimem marki Alpina, a najnowsza posiadłość z serii 5 oferuje im mnóstwo korzyści.

Silnik jest ledwo słyszalny przy prędkościach autostradowych, a hałas drogowy jest utrzymywany na dystans nawet na dużych kołach i zimowej gumie. Hałas wiatru też prawie nie istnieje. Zawieszenie oferuje najpiękniejszą mieszankę komfortu i spokoju, pozornie likwidując grzbiety, zagniecenia i płytkie dziury, które są tak powszechne podczas chłodniejszych miesięcy.

A jednak, gdy chcesz coś zmienić, Alpina z radością spełni twoje oczekiwania. B5 zastępuje manetki zmiany biegów D5 dla odpowiednich łyżek montowanych na kołach, oferując pełną kontrolę nad słodką skrzynią biegów. Typowe tryby jazdy EcoPro, Comfort, Sport, Sport + i Adaptive pozostają takie same, zmieniając reakcję przepustnicy, masę kierownicy i czasy zmiany biegów, jak można się spodziewać.

Skórzane fotele ze skórzaną tapicerką i sterowana Alpina kierownica zapewniają idealną pozycję do jazdy, podczas gdy znane sterowanie BMW i intuicyjny ekran informacyjno-rozrywkowy sprawiają, że jest to łatwy samochód do życia. Kosztuje jednak ponad 36 000 £ więcej niż najdroższa 540i xDrive Touring.

Ale usiądź obok M5 w limuzynie i wygląda znacznie lepiej. BMW nie ma planów na pełnowartościowy wagon z oznaczeniem M, więc jest to najbliższy dostęp do 600-konnej serii 5 z miejscem dla psa. W rzeczywistości z tym samym 570-litrowym bagażnikiem (1700 litrów z złożonymi siedzeniami), masz wystarczająco dużo miejsca dla całej rodziny.

Za 91 000 funtów (sedan B5 kosztuje 89 000 funtów) otrzymasz długą listę standardowych urządzeń, w tym podgrzewane siedzenia, czterostrefową klimatyzację i bezprzewodowe ładowanie telefonu, a także nawigację BMW ConnectedDrive, radio DAB i kamerę cofania. Ponadto znajdziesz te 20-calowe koła, subtelny bodykit i quadowe rury wydechowe. Paski nie są opcją kosztowną, choć odważna zielona farba naszego samochodu kosztuje 2 200 £.

Ci, którzy nie są zainteresowani wysoką ceną na liście, raczej nie przejmują się tym, ile kosztuje ten samochód. Tym, co może być niepokojące, jest stosunkowo niewielki 66-litrowy zbiornik paliwa, który znacząco wpływa na zasięg. Podczas gdy D5, do którego jeździliśmy wcześniej, będzie szczęśliwie przekraczał 500 mil między kolejnymi wypełnieniami, ciężka prawą stopą zobaczy, że zatrzymujesz się znacznie częściej w samochodzie napędzanym benzyną.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , | Możliwość komentowania Alpina B5 Touring została wyłączona

Ford S-MAX

Ford od dawna jest mistrzem, jeśli chodzi o oferowanie samochodów dla mas, ale pomysł przewoźnika o sportowym zacięciu był pojęciem obcym, aż do przybycia marki S-MAX.

MPV były pionowe, boxy i przeciętne, aby jeździć, zanim ten siedmiomiejscowy pojazd został wprowadzony na rynek w 2006 roku. S-MAX oznaczał, że transport rodziny może być naprawdę zabawny, ponieważ z powodzeniem zmienił sportowy styl jazdy z nabywcami funkcjonalności, których oczekuje się od przewoźnika ; i rzucono styl na miarę.

S-MAX zdobył tytuł European Car of the Year 2007 i był jednym z najbardziej zasłużonych zwycięzców od dłuższego czasu.

Historia
Po dotarciu do brytyjskich salonów sprzedaży w czerwcu 2006 r., S-MAX był oferowany w wersjach benzynowych 2.0 i 2.5T, obok silników diesla 1.8 i 2.0 TDCi. ESP stało się standardem od maja 2007 r., A trzy miesiące później do oferty dołączył silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra. 175-konny 2,2 TDCi zadebiutował w marcu 2008 r. Wyłącznie w wysokiej jakości formie Titanium, obok wersji Econetic z 1.8-litrowym flex-fuel, która może być zasilana benzyną E85; to było oznakowane FFV (FlexiFuel Vehicle), ale nie był wielkim sprzedawcą.

W kwietniu 2010 r. Pojawił się model S-MAX z nowym wyglądem, nową technologią bezpieczeństwa (w tym ostrzeganiem przed martwym polem), ulepszonym wnętrzem i zgodną z normą Euro 5 2,0-litrową turbodoładowaną benzyną SCTi i silnikami wysokoprężnymi TDCi oraz nowym podwójnym sprzęgłem skrzynia biegów, badged PowerShift. S-MAX drugiej generacji został wprowadzony w 2015 roku.

Którą mam kupić?
S-MAX Mk1 ewoluował przez cały okres dziewięciu lat produkcji, ale był tylko jeden lifting twarzy. Wczesne przykłady mogą cierpieć na usterki elektryczne, więc późniejsze samochody są bardziej niezawodne.

Obrazek 2 z 14Używany przegląd Forda Forda S-MAX
Zdjęcie 2 z 14
Bardzo spragniony 2.5T oferuje wysoką wydajność, ale 2.0 SCTi jest o wiele bardziej oszczędny. To diesle oferują uderzenie gospodarki; jednostki 2,0 i 2,2 litra są prawdziwymi klejnotami.

Wszystkie modele S-MAX wyposażone są w podgrzewaną przednią szybę i klimatyzację, a także w elektrycznie sterowane lusterka z elektrycznie regulowanymi lusterkami.

Modele Zetec wyposażone są w aluminiowe felgi, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane tylne szyby i sportowe fotele przednie, a Titanium dodaje automatyczne światła i wycieraczki, automatycznie przyciemniające lusterko wsteczne, tempomat, czujniki parkowania dookoła, a także szkło zapewniające prywatność.

Alternatywy dla Ford S-MAX Mk1
Istnieje kilka krakingowych kompaktowych MPV, ale żaden nie jest tak dobry w prowadzeniu jak S-MAX. Niektóre oferują jeszcze lepszą wartość, takie jak Renault Grand Scenic i Citroen C4 Grand Picasso, które są dostępne w pięciu lub siedmiu miejscach.

Jeśli wartość jest kluczowym wymogiem, przyjrzyj się Vauxhall Zafira w formie zwykłej lub Tourer; ten ostatni jest nowszym wzornictwem i zauważalnie bardziej miękkim. Toyota Verso (2009-2013) jest niezawodna i wszechstronna, ale generalnie bardziej kosztowna od S-MAX. Mazda 5 jest dobrym zakupem w formie Mk2 (od 2010 r.), Ale oryginał nie był tak niezawodny, jak można się spodziewać Mazdy.

Czego szukać:
Opony
S-MAX jest ciężki, a jego moc idzie na przednie koła, więc przednie opony nie trwają długo. Sprawdź ich stan.

Silniki
Silniki TDCi 1.8 i 2.2 mogą być niepewne i mieć słabą ekonomiczność, jeśli oprogramowanie ECU wymaga aktualizacji.

Elektryczne
Właściciele donoszą, że gra się elektronicznie. Sprawdź regulację klimatyzacji, demister tylnej szyby, oświetlenie i stereo.

Powódź
Zatory w kanałach wentylacyjnych mogą zalać miejsca na nogi, potencjalnie powodując kosztowne uszkodzenia krosna.

Wnętrze
Stylowo zaprojektowane i ogólnie dobrze rozplanowane kabina oferuje mnóstwo miejsca dla pięciu osób. Ale chociaż trzeci rząd jest przydatny, jest odpowiedni tylko dla dzieci – lub dorosłych na krótkich trasach. Wszechstronność siedzeń jest jednak świetna, a do dyspozycji jest 26 schowków, a po złożeniu płaskich siedzeń można złożyć 2000 litrów.

Koszty eksploatacji
Przerwy serwisowe są ustalone na 12 500 km lub co 12 miesięcy. Koszty różnią się w zależności od przebiegu, ale od 189 do 259 funtów w przypadku samochodów benzynowych i od 199 do 309 funtów za diesle. Auto przekładnie potrzebują płynu zmieniającego się co trzecią usługę, przesuwając ceny do 563 £.

Samochody powyżej czwartego roku życia otrzymują zniżki, świadcząc drobną usługę za 125 funtów a główne za 195 funtów. Wszystkie diesle, oprócz 1.6 TDCi, mają pasek klinowy, który należy wymieniać co 125 000 mil lub 10 lat za 399 funtów. Air-con gaz jest wymieniany co trzy lata (49 £), płyn hamulcowy co dwa (39 £) i płyn chłodzący raz na dekadę (50 £).

Przypomina
Doszło do siedmiu wycofań dla S-MAX. Pierwszy, w lipcu 2006 r., Dotyczył wycieków paliwa i wyłączenia silnika. Podgrzewanie szyb przednich spowodowało ponowne wycofanie, podczas gdy trzecie dotyczyło problemów z hamulcami.

Szklany panel dachowy potencjalnie odłączający się doprowadził do kolejnej kampanii; działanie w grudniu 2010 r. dotyczyło tej samej winy. Szóste wspomnienie dotyczyło problemów z hamulcami, a ostatnie dotyczyło potencjali

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , , | Możliwość komentowania Ford S-MAX została wyłączona

Skoda Kodiaq Sportline

Wykończenia Sportline są tak drogie jak Skoda Kodiaq, ale większe felgi i powolne skrzynie DSG psują urok SUV-a.

To najdroższa Skoda Kodiaq, którą można kupić za pieniądze. Choć jest to niewiele więcej niż SUV w rasowym garniturze, czeska firma ma duże nadzieje na swój najnowszy model Sportline, który jest ubierany od stóp do głów w odważne, zuchwałe bibeloty.

Biorąc pod uwagę sukcesy Mercedesa, BMW i Volvo za pomocą odpowiednich modeli AMG Line, M Sport i R-Design, nie dziwi to, że Skoda chce plasterek inspirowanego sportem ciasta. W zeszłym roku po raz pierwszy zobaczyliśmy tapicerkę Skoda Sportline w samochodzie rodziny Superb, ale teraz specyfikacja została dodana do największego SUV-a marki.

Wizualne ulepszenia obejmują głębsze zderzaki z przodu iz tyłu, czarną kratę i pasujące lusterka, a także podobnie wycelowane szyny dachowe i listwy okienne. Każdy Kodiaq oznaczony Sportline jest również wyposażony w duże 20-calowe koła i opony o niskim profilu.

Wewnątrz znajdziesz dobrze wyposażoną kabinę z zestawem sportowych foteli pokrytych alcantarą, płaskodenną kierownicą i aluminiowymi pedałami. Pozostając przy sportowym motywie, każdy samochód ma wybór trybów jazdy i wykończenia w stylu carbon na desce rozdzielczej. Piękny 9,2-calowy ekran dotykowy Columbus jest również standardem.

Ale w drodze Kodiaq Sportline usuwa wiele z tego, co kochamy w standardowym samochodzie. Te koła sprawiają, że jazda jest raczej sztywna, z niewielką poprawą, aby poprawić sposób, w jaki samochód porusza się po zakręconej drodze. Jest też więcej hałasu na drodze, co jest wstydem, ponieważ łagodniejszy Kodiaq SE L to doskonały długodystansowy krążownik.

Nasz flagowy silnik benzynowy o mocy 187 KM, 2,0-litrowy silnik wysokoprężny TDI i siedmiobiegowa skrzynia automatyczna DSG również nie dają Kodiaq żadnej przysługi. Przekładnia niechętnie kopie nawet w trybie Sport, sprawiając, że czuje się on bardziej powolny niż odpowiednik manualnego samochodu. Może złapać Cię, gdy odłączysz się od skrzyżowań lub ronda, dzięki opóźnionej reakcji przepustnicy i frustrująco leniwej skrzyni biegów.

Kontrola nadwozia jest jednak dobra, a układ kierowniczy jest dość precyzyjny w przypadku samochodu tej wielkości i masywnego. Standardowy system 4×4 zapewnia również przyczepność na tłustych nawierzchniach, co zwiększa wagę ciężkiego, siedmiomiejscowego SUV-a.

Mamy jednak kilka skarg na te urocze zamszowe fotele. Aktualizacje Sportline podkreślają tylko jedną z najlepszych kabin w tym przedziale cenowym. Pozycja kierowcy jest dobra, a przejrzyste pokrętła i intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy są dobrodziejstwem. Szkoda, że ​​Skoda zdecydowała się na pracę bez obrotowej regulacji głośności, ale przyciski na kółkach oznaczają, że zmiana ustawień nie jest zbyt trudna.

Jakość również jest doskonała, wszystko jest solidne i trwałe, co jest przydatne w samochodzie, którego celem jest zwiększenie liczby rodzin. Mówiąc o tym, przestrzeń w środkowym rzędzie jest dobra, ale te dwa najdalej wysunięte siedzenia są naprawdę odpowiednie tylko dla małych dzieci. Nadal jest to niezmienione w stosunku do tańszych modeli Kodiaq i nie gorsze niż w konkurencyjnych cenach.

Przy cenie ponad 37 000 £ (nasz samochód przyszedł w cenie 40 000 £ z opcjami) ten Sportline 2.0 TDI 190 4×4 DSG jest drogi. Wartość zbliżona do SE L wynosi 2 650 funtów mniej, czyli około 42 funtów miesięcznie na porównywalnych transakcjach finansowanych z PCP.

Ale podczas gdy cena jest wysoka, codzienne używanie Kodiaq nie powinno wypalać dziury w kieszeni – szczególnie w przypadku oleju napędowego. Nawet jako najwyższej klasy 4×4, Skoda zwróci prawie 50 mpg, a emisja CO2 na poziomie 151 g / km sprawia, że ​​jest to samochód o lepszej wartości niż samochód Kia Sorento GT Line S.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , | Możliwość komentowania Skoda Kodiaq Sportline została wyłączona

Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi jest ładnie wyglądającym, choć nieco konserwatywnym, gorącym hatchbackiem, z doskonałą stylistyką i przyjemną jazdą

Peugeot 308 GTi to stylowy, ale skromny, ciepły właz, który oferuje mnóstwo zabawy dla kierowcy entuzjastów, nawet jeśli jego wydajność jest zacieniona przez silniejszych rywali. Nie jest pozbawiona dziwactw, w tym nietypowego układu deski rozdzielczej i-Cockpit, a podczas gdy jest wygodna i przestronna z przodu, model 308 nie pasuje do VW Golfa w wszechstronnych praktycznych stawkach. But jest duży, ale trochę niezgrabny, a tylne siedzenia są ciasne.

Nadrabia brak siły, ponieważ jest lżejszy od większości konkurentów, dzięki czemu czuje się zwinny na drodze. Przyczepność również jest doskonała, a jakość jazdy jest przyzwoita, jeśli chodzi o poziom osiągów w ofercie.

Słowa „Peugeot” i „GTi” wystarczą, by zachęcić entuzjastów jazdy do jazdy samochodem, i tylko tych, którzy są na tyle szczęśliwi, aby doświadczyć archetypowej gorącej klapy Peugeot 205 GTi – jednego z najbardziej charakterystycznych samochodów wyścigowych lat 80-tych.

Od tego czasu sektor gorącej kreskowania znacznie się rozwinął, a nowe modele stają się coraz bardziej zaawansowane technicznie (i mocniejsze) z każdym kolejnym pokoleniem. Honda Civic Type R, Ford Focus RS i BMW M140i to jedne z najbardziej pożądanych konkurentów w branży, a także modele Volkswagen Golf GTI i Golf R.

Niestety, Peugeot z trudem odnosił sukcesy rakiety kieszonkowej z lat 80. i pomimo tego, że w ciągu minionych dziesięcioleci wprowadził na rynek różne modele GTI, nigdy nie rozpalały one magii dla entuzjastów.

W ostatnich latach sprawy zaczęły nieco rosnąć, a punktem kulminacyjnym było wprowadzenie obecnego modelu 208 GTi, który miał nieco więcej z tego starego pizzazza z lat 205. Samochód został opracowany przez ekspertów Peugeot Sport; strój założony przez impresario sportowego Jeana Todta w 1981 roku, by kierować sportowymi przedsięwzięciami francuskiej firmy. Peugeot Sport jest również odpowiedzialny za 308 GTi i oferuje szeroki zakres ulepszeń do standardowego modelu z dobrym skutkiem.

Model 308 GTi używa tego samego silnika o pojemności 1,6 litra, co model 208 GTi, napędzając przednie koła w klasycznym stylu gorącej klapy poprzez – równie klasyczną – sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Wersja GTi również jeździ nieco niżej niż standardowa klapa, ma o wiele bardziej dynamiczne ustawienia sprężyny i amortyzatora, a także działa z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, aby poprawić przyczepność.

Model 308 GTi jest dostępny tylko w wersji pięciodrzwiowej hatchback i znajduje się na szczycie linii 308, która w przeciwnym razie skupia się na komforcie i ekonomii. W momencie premiery dostępne były dwie wersje (247bhp lub 266bhp), ale samochód o niższej mocy był później opuszczany z powodu braku popytu.

Nie jest to najbardziej uderzające na papierze, ale wydajność jest energiczna, a podwozie jest zwinne i sprężyste
Model 308 GTi oferuje subtelny wygląd w porównaniu z niektórymi rywalami z gorącym lukiem. W porównaniu z wieloma z nich jest znacznie słabszy, ale wciąż jest dużo zabawy. Mała kierownica zapewnia szybkie i zwinne połączenie z przednim końcem, a mimo iż kierowanie nie ma żadnego znaczącego wrażenia, daje dużo pewności podczas rzucania samochodu w zakręty.

Połączenie zmodyfikowanego zawieszenia, mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i lepkiej gumy oznacza, że ​​można bardzo mocno oprzeć się o samochód, zanim zacznie się ślizgać. Imponuje nawet na mokro. Mniej imponujące jest działanie sześciobiegowej skrzyni biegów, która ma długi rzut i jest nieco zbyt wełnista.

Jazda jest zaskakująco dobra w przypadku gorącego włazu, zwłaszcza gdy nie jeździsz tak, jak go ukradłeś. Jeśli chodzi o elastyczność, uważamy, że 308 GTi jest pokonane tylko przez VW Golfa R, a francuski hatchback jest naprawdę relaksujący, aby przejechać jedne z najtrudniejszych torów w Wielkiej Brytanii. Niektórzy kierowcy bez wątpienia chcą, aby ich gorące włazy pokazywały nieco więcej „dramatu”, ale inni docenią korzyści. To powiedziawszy, jest też przycisk Sport, który zwiększa reakcję przepustnicy, zmienia pakiet instrumentów ze spokojnego białego na gniewny czerwony i wzmacnia hałas silnika w kabinie.

Wydajność hamowania jest idealnie dopasowana do zadania, dzięki zestawowi wentylowanych płyt Alcon z przodu z czterema zaciskami garnka – pomalowanym na czerwono i ozdobionym logo Peugeot Sport, dla dodatkowego efektu.

Pomimo oferowania silnika o niższej mocy 247bh podczas startu, w wersji 308 GTi dostępna jest tylko jedna opcja. W nowiutkich samochodach znajdziesz sześciocylindrową jednostkę o pojemności 266 koni mechanicznych o pojemności 1,6 litra, która została zmasowana z lekkimi tłokami wyścigowymi Mahle, wyższym ciśnieniem wtrysku paliwa i turbosprężarką typu twin-scroll. To nie jest najgorętszy z gorących silników klapy, ale dzięki mięsistemu momentowi obrotowemu 330 Nm i niskiej masie własnej wystarcza, aby zwiększyć wydajność. Peugeot twierdzi, że czas 0-62 mil na godzinę 6,0 sekund martwy, i uważa, że ​​stosunek mocy do masy 308 GTi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Maksymalna prędkość to 155 mph.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , | Możliwość komentowania Peugeot 308 GTi została wyłączona

Hyundai i30 N

Hyundai grał na oślep z pierwszym gorącym hatchbackem. Model i30 N to produkt starannie opracowany, łączący w sobie gotowość silnika z wciągającym i regulowanym podwoziem oraz doskonałym układem kierowniczym. Może nie oferować natychmiastowej mocy i napędu na cztery koła droższych konkurentów, ale wciąż jest jedną z najlepszych w swojej klasie.

Jest to również wygodne, dobrze wyposażone i codzienne użytkowanie, a nawet udaje mu się wyglądać dobrze przy znanych wyzwiskach gorącej klapy. Tylko wnętrze, które nie wydaje się być o wiele bardziej wyjątkowe niż zwykłe i30, i brak jakiegokolwiek dziedzictwa lub prestiżu odznaki, zawodzi.

Nasz wybór
Hyundai i30 N Performance
Prawie każdy główny producent samochodów miał w pewnym momencie swój palec w wodzie na rynku samochodów wyścigowych, ale Hyundai ma bardzo małe doświadczenie. Poza wersją letnią i30 Turbo poprzedniej generacji i30, jej oferta obejmuje przede wszystkim niezawodność i przestrzeń w konkurencyjnej cenie.

Ale i30 N stanowi początek czegoś nowego dla koreańskiego producenta samochodów. Po wielu latach budowania finansów i produkcji udało się przyciągnąć największe talenty różnych europejskich producentów samochodów, w tym byłego szefa działu technicznego w dziale M Albert Biermann. Dzięki siedzibie projektowej w Europie i bazie inżynieryjnej na torze wyścigowym Nurburgring w Niemczech, Hyundai traktuje nas poważnie jako nową pod-markę wydajności „N”.

I30 N to pierwszy produkt oddziału N Hyundai, który ma wprowadzić na rynek wiele sportowych modeli w nadchodzących latach. „N” oznacza zarówno Nurburgring, jak i Namyanga, globalne centrum badawczo-rozwojowe Hyundai w Korei Południowej. Daleko od wzięcia standardowego i30 i umieszczenia w nim większego silnika, zespół programistów spędził wiele czasu na przeglądzie podwozia, aby upewnić się, że poradzi sobie z oferowaną mocą.

Jest dostępny w dwóch stanach: bazy i30 N oraz i30 N Performance. Standardowy samochód wykorzystuje 2-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy do produkcji 247bhp i 378nm momentu obrotowego, sprzężony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, wykorzystującą funkcję dopasowania do prędkości obrotowej, aby przyspieszyć przepustnicę przy obniżaniu biegu. Dostaje pięć drzwi, cztero-trybowe amortyzatory, otwarty mechanizm różnicowy i 18-calowe koła, aby je oznaczyć.

Oczekuje się, że większym sprzedawcą będzie i30 N z pakietem wydajności, który dodaje 3000 funtów do ceny katalogowej i widzi moc zwiększoną do 271bhp. Dostępny jest również aktywny układ wydechowy, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, większe hamulce i 19-calowe koła dodane do zestawu. Oba samochody siedzą 8 mm niżej na ziemi niż standardowe i30.

Dla porównania, najbliższy rywal i30 N, VW Golf GTI, wystawia 227bhp w normalnej formie i 242bhp z Pakietem Wydajności, choć jest lżejszy od Hyundaia. Ta ostatnia specyfikacja jest również wyposażona w elektroniczną blokadę przednią, chociaż elementy takie jak adaptacyjne amortyzatory są opcjonalne w Golfie.

Nawet podstawa i30 N oferuje zwinne, wciągające wrażenia z jazdy dopasowane do skomponowanej jazdy. Wielu szybszych rywali nie jest tak przyjemnych do prowadzenia
Większość Hyundai oferuje akceptowalną dynamikę jazdy, ale nie wyróżnia się w porównaniu do liderów klasy. I30 N jest inny. Inżynierowie podwozia marki wykonali świetną robotę, przekształcając nieatrakcyjnego rodzinnego hatchbacka w ostry i przyjemny samochód o niewielkich osiągach.

Od samego początku można stwierdzić, że i30 N jest prawidłowym gorącym lukem, z wyraźną nutą wydechową (szczególnie w samochodach wyposażonych w aktywny układ wydechowy) i odczuwanym zawiasem. Sam komfort jazdy można regulować za pomocą amortyzatorów adaptacyjnych, indywidualnych trybów jazdy i niestandardowej funkcji, umożliwiając wybór różnych parametrów mapowania silnika, zawieszenia, uwagi wydechu, trybów różnic, dopasowania obrotów i innych. Model i30 N jest najlepszy na brytyjskich drogach z mniej agresywnym zawieszeniem, ale ze wszystkim innym w sportowym trybie.

Po ustawieniu, Hyundai czuje się bardzo czujny i daje wiele informacji zwrotnych, zarówno poprzez precyzyjne sterowanie, jak i podwozie. Pozwala na budowanie zaufania dzięki zaufaniu, dzięki któremu można uzyskać potężny poziom przyczepności na przednim końcu oraz dobrze ocenione zawieszenie, które pozwala utrzymać kontrolę nad uderzeniem, a jednocześnie nie jest zakłócane przez duże nierówności. Może nie być tak szybka w punkcie, jak najlepsze klapy do napędu na cztery koła, ale jest tak samo zabawna jak wiele z nich.

Modele bez pakietu Performance Pack nie tracą mocy, gdy płynnie zjeżdża się z zakrętu, ale w normalnej jeździe trudno jest zauważyć różnicę. Wszystkie i30 N mają napiętą, ale skomponowaną jazdę w ustawieniach komfortu lub sportu, ale tryb N jest po prostu zbyt sztywny dla brytyjskich dróg i jest najlepiej zarezerwowany dla toru. Jak można się było spodziewać, 18-calowe koła standardowego modelu dodają nieco więcej miejsca do jazdy.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , | Możliwość komentowania Hyundai i30 N została wyłączona

Ford Fiesta Vignale – MINI Cooper 5dr

Ford Fiesta to jeden z naszych ulubionych samochodów: oferuje rozrywkową przyjemność z jazdy, nie rezygnując z komfortu i praktyczności, a to przy bardzo przystępnej cenie na średnich poziomach wykończenia.

Spójrz jeszcze wyżej, a jest coś w rodzaju anomalii: Fiesta Vignale. Po raz pierwszy Ford zaoferował swoją ekskluzywną linię wykończenia na supermini i jest skierowany do kupujących, którzy szukają samochodu kompaktowego do jazdy po mieście, ale nie chcą rezygnować z luksusu. Istnieje już kilka modeli, które zapewniają najwyższą jakość w tej klasie rynku, w tym niezwykle popularny MINI Cooper.

Dzięki stylowemu wizerunkowi i wysokiej jakości wnętrzu, MINI jest hitem wśród kupujących, ale tutaj spotyka się z najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii Forda. Niedługo pojawi się model MINI, ale obecny samochód nadal jest liderem w swojej klasie dzięki dyskretnej stylistyce.

Czy nowy Vignale może pokonać utalentowanego mistrza supermini premium we własnej grze?

Ford Fiesta otrzymuje formułę supermini w sam raz: jazda jest przyjemna, dobrze wyposażona, ekonomiczna i ma dużo miejsca w środku. Cnoty te nie mają wpływu na wyposażenie, z którego korzysta ten model Vignale, więc wciąż jest to świetny samochód. Jednak wygląda na drogie w porównaniu z bardziej premium MINI.

Najlepszą opcją Fiesty jest podwozie, ponieważ samochód jest przyjemny w prowadzeniu bez względu na to, gdzie się znajdujesz. Jest wystarczająco wygodny i płynnie jeździ po wybojach i wybojach w mieście lub na koleinach B-road, ale jednocześnie można cieszyć się zgrabnym, sześciobiegowym ręcznym pudłem, dobrze wyważonym układem kierowniczym i zwinnym podwoziem. Jest też dużo przyczepności, a pokonywanie zakrętów z dużą prędkością pozwala rozkoszować się doskonałą konfiguracją Fiesty.

Mimo to MINI jeszcze bardziej reaguje. Czuje się również doskonale przygotowany do brytyjskich dróg, a szybki układ kierowniczy i sztywniejsze zawieszenie oznaczają, że ten samochód zapewnia większą zwrotność niż Ford.

Pomimo posiadania nieco mocniejszego silnika, Fiesta Vignale nie mogła dorównać trakcji Coopera z linii, więc w naszych testach była wolniejsza od 0 do 60 km / h. Ukończono testowy sprint w 9,3 sekundy, czyli o dziewięć dziesiąte w dół w czasie MINI.

Być może bardziej istotne dla codziennej jazdy jest test na 30-50 km / h, a Ford był tu szybszy. Czas ten wyniósł 4,0 sekundy na trzecim miejscu i 5,4 sekundy na czwartym miejscu, co było znacznie lepsze niż odpowiednio 5,0 sekund i 6,5 sekundy MINI Coopera.

Silnik 1,0-litrowy Fiesta jest bardziej chętny niż jego jednostka konkurencyjna, a podobnie jak MINI, pod maską wyczuwa się przyjemny trzyczęściowy silnik, dzięki czemu oba samochody są zabawne. Obaj są również silniejsi od niskich (180 Nm w Fordzie i 220 Nm w MINI), więc nie musisz ich mocno naciskać, jeśli nie jesteś w nastroju, podczas gdy oni także są zaskakująco spokojni podczas rejsu .

Zawieszenie Forda świetnie radzi sobie z pochłanianiem wstrząsów, które wraz z cichym silnikiem przyczynia się do udoskonalenia.

Jakość wnętrza jest dobra, ale w tym przypadku Ford zaczyna mieć mniej sensu w postaci Vignale. Pomimo wysokich cen i eleganckich skórzanych foteli, przenosi on tanie i wyglądające materiały z mniejszych Fiesty, a projekt deski rozdzielczej jest o wiele mniej ciekawy i interesujący niż jej rywal. Ośmiocalowy ekran dotykowy nie jest tak dobrze zintegrowany jak urządzenie MINI, ale oferuje większą funkcjonalność, w tym Apple CarPlay i Android Auto.

Jedną z najciekawszych funkcji MINI zawsze była przyjemność z jazdy. Wersja pięciodrzwiowa nie jest inna, a jej szybkie i bezpośrednie sterowanie, obfita przyczepność i świetna zmiana biegów oznaczają, że kręcenie się po krętej drodze wywoła uśmiech. I choć jest trochę sztywniejszy niż Ford, Cooper jest bardziej zwinny.

Podczas gdy MINI nie jest niewygodne, Ford jest bardziej zgodny, szczególnie w mieście. Pozycja kierowcy jest lepsza w brytyjskim samochodzie, co pomaga z komfortem, ale nie ma zbyt wiele zalet, ponieważ kabina Fiesty jest również dobrze rozplanowana.

Sześciobiegowa ręczna skrzynia biegów ma podobną mechaniczną zmianę w stosunku do swojego rywala, więc jest przyjemna w użytkowaniu, podczas gdy 1,5-litrowy trzy-cylindrowy silnik pod maską Coopera brzmi dobrze, więc zmiana sprzętu często nie jest kłopotliwa.

Mimo, że MINI był o 9 dziesięciokrotnie szybszy od 0 do 60 km / h, niż jego rywal, notując czas 8,4 sekundy, to spadł za Forda podczas naszych testów w biegu. To było najbardziej zauważalne w wyższych stosunkach: Cooper pokonał 50-70 mil na godzinę na piątym miejscu w 9,4 sekundy, ale Ford był znacznie szybszy, biorąc zaledwie 7,5 sekundy. Po szóste, MINI potrzebowało 12,4 sekundy na wykonanie tego samego testu, podczas gdy Ford zanotował dokładnie 10-sekundowy czas. To było o 2,4 sekundy szybsze, częściowo dzięki nieco krótszemu przełożeniu, co oznacza, że ​​będziesz musiał częściej zmieniać MINI.

Ale silnik Coopera jest trochę gładszy od Fiesty i ma zabawną ścieżkę dźwiękową, która sprawia, że ​​bieganie jest zabawne i wciągające. W połączeniu z MINI jest jeszcze bardziej czujny

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , | Możliwość komentowania Ford Fiesta Vignale – MINI Cooper 5dr została wyłączona

Kia Stinger GT-Line 2.0 benzyna

Pomimo mniejszego silnika i niższej ceny katalogowej, najbardziej przystępny cenowo Stinger Kia zachowuje wiele ze swojego uroku.

Powstanie marki Kia zostało dobrze udokumentowane w ciągu ostatniej dekady. Podczas gdy jego supermini i małe samochody przeszły od siły do ​​siły, jego zasięg crossover i SUV to teraz nie mniej niż pięć modeli.

Ale to Stinger reprezentuje ostatni element złożonej i wciąż rozwijającej się zagadki firmy. Model halo wystrzelony w zeszłym roku z potężnym 3,3-litrowym silnikiem V6, ale tylko teraz są skromniejsze czterocylindrowe samochody zaczynające przybywać w salonach.

Wcześniej próbowaliśmy 2,2-litrowy diesel CRDi w Hiszpanii, ale wraz ze zmieniającymi się nastawieniami przemysłu, Kia ma duże nadzieje na wersję z turbodoładowaniem, którą tu widzicie. W specyfikacji GT-Line (jak testowano) jest to najbardziej przystępny cenowo Stinger na sprzedaż, a ceny zaczynają się już od 31.995 £.

Za to dostajesz listę zestawów wystarczająco długo, by zmusić kierowców BMW i Audi do skrzywienia się. Prawie wszystko, co chcesz, jest zawarte; od 18-calowych kół do ośmio-calowego ekranu dotykowego i nawigacji satelitarnej z elektrycznie sterowanym siedzeniem kierowcy. W rzeczywistości jedyną rzeczą, która może sprawić, że będziesz chciał, są nieco prymitywne reflektory halogenowe. Diody LED są standardem w samochodach GT-Line S.

To też nie jest powolne. Dzięki 244bhp, Stinger 2.0 T-GDi będzie sprint od 0 do 62 mil na godzinę w ciągu sześciu sekund płasko i osiągnie 149 mil na godzinę w górnym końcu. Dostarczanie mocy nie wydaje się tak pilne, jak w niektórych niemieckich rywalach Kia, ale wraz z rozwojem prędkości obrotowej, możesz przyspieszyć, szybciej niż się spodziewasz.

Wszystko, co uwielbiamy w tym flagowym sterowcu Stingera, także w tym podstawowym samochodzie. Ostre podwozie z napędem na tylne koła i precyzyjne sterowanie są zachowane, a skrzynia biegów również szybko i płynnie się przesuwa. Sposób, w jaki wyświetlacz z głową zmienia się z tradycyjnego na pochyły, gdy umieszczasz samochód w trybie sportowym, jest trochę sztuczny, ale jeśli ci to przeszkadza, możesz go łatwo wyłączyć.

Stinger również jeździ dobrze, pomimo tego, że nie jest dostępny z adaptacyjnymi amortyzatorami. Częściowo dzięki mniejszym 18-calowym kołom, Stinger nigdy nie rozbija się o dziury, a doskonała jest także wysoka precyzja. Oczywiście, nie masz takiego samego poczucia jakości jak w Klasie 3 lub Mercedesie C, ale kabina jest dobrze skręcona i zbudowana, by przetrwać.

Skóra jest odpowiednio wystawna, ale same fotele nie mają oparcia dla dłuższych podróży – po 200 milach za kierownicą odeszliśmy z łagodnym bólem w dolnej części pleców. System audio-nawigacyjny jest jednak całkowicie logiczny, a przyciski sterowania klimatyzacją są w zasięgu ręki.

Podczas gdy ten kształt coupe oznacza, że ​​Stinger ma więcej obecności na drodze niż konwencjonalna limuzyna, ma to wpływ na przestrzeń z tyłu. Wysokość nadproża jest ograniczona dla wyższych osób dorosłych, a czarne wnętrze samochodu oznacza, że ​​z tyłu czuć było bardzo ciemno. Fotele składają się jednak w 60:40, co pomaga przy ładowaniu dłuższych przedmiotów do bagażnika.

Być może największym problemem Stingera są koszty eksploatacji. Diesel może wypaść z łaski, ale nie da się uniknąć faktu, że Kia 2,2-litrowy CRDi jest o wiele bardziej ekonomiczny dla kierowców z dużym przebiegiem. W naszym czasie udało nam się osiągnąć przyzwoity 34 mpg z modelem benzynowym, ale identycznie wyposażony diesel powinien zwrócić więcej niż 50 mpg w mieszanym motorze.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , , | Możliwość komentowania Kia Stinger GT-Line 2.0 benzyna została wyłączona

Lexus LFA

Lexus LFA rozpoczęło życie w 2001 roku jako badanie, ale dzięki entuzjazmowi inżynierów i zaangażowania Toyoty w badania i rozwój, nabrało rozpędu. Na początku miał być wykonany z aluminium, ale zamiast tego Lexus zdecydował się na plastik wzmocniony włóknami węglowymi.Lexus LFA rozpoczęło życie w 2001 roku jako badanie, ale dzięki entuzjazmowi inżynierów i zaangażowania Toyoty w badania i rozwój, nabrało rozpędu. Na początku miał być wykonany z aluminium, ale zamiast tego Lexus zdecydował się na plastik wzmocniony włóknami węglowymi.
Potem prototypy jezdzily na Nürburgring przez ponad pięć lat i rywalizowały w 24-godzinnym wyścigu w 2008 i 2009 roku. Pokazano trzy koncepcje, w tym roadster w 2008 roku.

Produkcyjne LFA zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Tokio. Lexus natychmiast wyznaczył nowe standardy udoskonalania, wprowadzając swój luksusowy model LS w 1989 r., A wraz z LFA próbuje przepisać podręcznik dla supersamochodów.
Kiedy Lexus (wspierany, oczywiście, przez Toyotę) postanawia, że ​​zrobi coś nowego, nie robi rzeczy po połowie: LFA to ograniczone, węglowe urządzenie specjalne, dzięki któremu zakres Lexusa jest dość niezwykły.
Lexus mówi, że ma na celu rozkład ciężaru 48 procent z przodu i 52 procent z tyłu. W tym celu 4,8-litrowy silnik V10 jest ustawiony tak daleko w przedniej części komory silnika, jak to możliwe, z rurą ze sprężynami skręcającymi do tylnego mostu pędnego, w którym znajduje się ręczna, manualna skrzynia biegów z jednym sprzęgłem.
W jego skórze leży jednak prawdziwa rozkosz. Jego ciało składa się z kompozytu z włókna węglowego (pozostawionego nagiego pod maską i bootlidu), podobnie jak ogromna większość monocoque podwozia poniżej. Komórka pasażerska jest wykonana z włókna węglowego, podobnie jak większość tylnej części samochodu, a 35 procent nadwozia w kolorze białym to aluminium, w tym rama silnika i w sensie rozsądnym, struktury uderzeniowe z przodu i z tyłu. Oferująca ochronę  wanna z włókna węglowego jest wyjatkiem.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , | Możliwość komentowania Lexus LFA została wyłączona

Lexus NX

Średniej wielkości SUV. Żadna rodzina premium nie jest kompletna bez tego.Średniej wielkości SUV. Żadna rodzina premium nie jest kompletna bez tego.
Audi ma Q5, BMW ma X3, Range Rover ma nowego Velara, a Porsche ma Macana. Mercedes-Benz i jego GLC, a Volvo wypuściło na rynek drugą generację XC60, która powinna dać wyobrażenie o tym, jak zatłoczone jest to pole, w którym Lexus NX się znajduje.
Przyjechał do Wielkiej Brytanii w dwóch formach – benzyny i form hybrydowych – ale teraz jest dostępny tylko z hybrydowym silnikiem benzynowym firmy Lexus. Przekonamy sie czy to, dla leiej lub gorzej, nie boi się wyglądać, czuć i prowadzić inaczej niż przyjęta norma segmentu.
Najważniejsze wśród tych różnic jest to, że jest to jedyny samochód w tym sektorze, który nie jest oferowany z silnikiem Diesla.
Podobnie jak w przypadku innych modeli Lexusa cena jest premium. Model NX300h w sztandarowej specyfikacji Premier kosztuje prawie 44 500 funtów, za co mozna kupic nie tylko droższe modele z gamy BMW X3, ale także niższą specyfikację X5.
Czy nowy Lexus jest tak wartościowy? Dowiemy się wkrotce i wam opiszemy.

Zaszufladkowano do kategorii Bez kategorii | Otagowano , , | Możliwość komentowania Lexus NX została wyłączona